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5月8日，招商工業(yè)山東威海金陵船廠兩艘瑞典客商定購的高端客滾船進(jìn)入后期調(diào)試階段，該船總長194.7米，寬27.8米，吃水6.5米，可容納1400人，車道長度2377米，其中176米車道供客車使用。 朱春曉攝（人民圖片）

　　不久前，隨著中國首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號首航，中國集齊了世界造船業(yè)3顆“皇冠上的明珠”：航空母艦、液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和大型郵輪，引發(fā)外媒關(guān)注。近來，中國造船業(yè)又頻傳喜訊：拿下全球最大單筆訂單、第一季度三大指標(biāo)保持同步增長、三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一……根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院最新報告，中國在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面超越韓國，“位居第一”。

　　“全球第一大造船國”

　　“造船業(yè)綜合競爭力中國超越韓國居世界首位。”《韓民族日報》近日以此為題援引韓國產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的報告稱，2023年，中國在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面超越韓國，“位居第一”。據(jù)該報告介紹，造船業(yè)的價值鏈競爭力是通過對研發(fā)與設(shè)計、采購、生產(chǎn)、維護(hù)與服務(wù)、需求這五個領(lǐng)域進(jìn)行評估，并計算出綜合得分進(jìn)行排名。韓國去年的綜合得分為88.9，僅次于中國的90.6，位列第二。日本以83.1分排名第三，歐盟以71.4分排名第四。報道稱，韓國產(chǎn)業(yè)研究院自2020年開始評估造船業(yè)價值鏈的綜合競爭力，此前韓國一直排名第一。

　　報道稱，從各領(lǐng)域來看，韓國僅在研發(fā)與設(shè)計和采購方面具有競爭優(yōu)勢，而在生產(chǎn)、維護(hù)和服務(wù)以及需求方面，中國競爭力非常強(qiáng)。另外，從船型來看，韓國在天然氣運(yùn)輸船和集裝箱船方面領(lǐng)先于中國，而在油輪領(lǐng)域，中國的競爭力自2022年起便已超過韓國。

　　近來，中國造船業(yè)好消息不斷。

　　4月29日，中國船舶集團(tuán)發(fā)布消息稱，該公司與卡塔爾能源公司當(dāng)天在北京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船項目簽約儀式，這標(biāo)志著中國LNG船研發(fā)設(shè)計建造從大型一舉跨入超大型領(lǐng)域，高端船舶研發(fā)設(shè)計能力向世界領(lǐng)先目標(biāo)邁進(jìn)。此次簽約項目中的27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船將由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華自主設(shè)計、建造，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設(shè)計吃水12米，是全球最大的LNG運(yùn)輸船。據(jù)卡塔爾《半島報》報道，該項目總價值近60億美元。18艘LNG運(yùn)輸船中的8艘將于2028年和2029年交付，另外10艘將于2030年和2031年交付?？ㄋ柲茉词聞?wù)國務(wù)大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達(dá)·阿爾卡比表示，這份合同創(chuàng)造了單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄，是一次歷史性的突破。“這一新的里程碑進(jìn)一步凸顯了中國和卡塔爾之間不斷發(fā)展的合作，特別是在能源領(lǐng)域。”《半島報》稱。

　　5月20日，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布2024年第一季度造船最新數(shù)據(jù)，造船三大指標(biāo)保持同步增長，國際市場份額穩(wěn)固。1至3月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。

　　英國《金融時報》援引雷達(dá)爾咨詢公司數(shù)據(jù)報道稱，中國目前是全球第一大造船國，截至2023年，以集裝箱船、散貨船、油輪、液化石油氣船和液化天然氣船的總訂單賬面價值計算，中國占全球市場份額的46%；韓國排名第二，市場占比41%。

　　數(shù)量優(yōu)勢終將促成質(zhì)量優(yōu)勢

　　好消息的背后是中國造船業(yè)的整體快速發(fā)展。

　　日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》近日刊登報道指出，美國海軍部情報局的數(shù)據(jù)顯示，中國造船能力是美國的232倍。不難想象，數(shù)量優(yōu)勢終將促成質(zhì)量優(yōu)勢。

　　截至2023年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一。外媒分析普遍指出，如今中國造船業(yè)在全球的領(lǐng)先地位非常穩(wěn)固，這源自國家政策支持，也得益于國內(nèi)造船業(yè)已經(jīng)形成了集群效應(yīng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，技術(shù)也在不斷創(chuàng)新升級。

　　日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道指出，中國造船業(yè)的發(fā)展與中國政府的“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略密不可分。美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站報道稱，在中國政府的幫助和鼓勵下，中國造船企業(yè)的產(chǎn)能和競爭力不斷提升。2019年是一個重要的里程碑，在這一年，中國兩大造船企業(yè)中船集團(tuán)和中船重工進(jìn)行了重組，創(chuàng)造了世界上最大的造船集團(tuán)。報道還說，中國在新訂單方面繼續(xù)在全球造船業(yè)中領(lǐng)先，這主要是因為中國造船的價格經(jīng)濟(jì)而且質(zhì)量逐步提升。美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道認(rèn)為，中國造船業(yè)的快速發(fā)展“受益于大規(guī)模商用造船業(yè)”。報道指出，在未來數(shù)年擁有充足訂單的情況下，中國的造船廠擴(kuò)大了規(guī)模，培訓(xùn)了大量工人，建立起龐大的供應(yīng)鏈。美國彭博社和英國路透社等外媒則注意到，2023年，中國發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，在發(fā)展目標(biāo)中提出到2025年，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

　　中國造船業(yè)得以快速發(fā)展的大背景是全球造船行業(yè)正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的“超級周期”。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國際市場新船需求旺盛。

　　根據(jù)英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年第一季度全球累計成交新船訂單353艘/2730.9萬載重噸，新船成交同比增加10.9%。知名航運(yùn)雜志《勞埃德名單》編輯羅布·威爾明頓就指出，全球?qū)π麓男枨笳谠鲩L，加上脫碳需求日益提升，對綠色船舶的需求還將繼續(xù)增長。韓聯(lián)社報道也指出，近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部援引克拉克森研究的數(shù)據(jù)稱，今年第一季度韓國船企承接的訂單總額同比增加41.4%，為136億美元，已達(dá)到去年全年接單總額的45.5%，位居全球第一。同期，中國訂單總額為126億美元，同比增長8.6%。韓國一位造船業(yè)高管稱，對液化天然氣運(yùn)輸船的需求如此強(qiáng)勁，以至于韓國造船業(yè)無法消化所有訂單，因為韓國造船廠的產(chǎn)能和人力都有限。

　　乘風(fēng)破浪，行穩(wěn)致遠(yuǎn)

　　整個造船行業(yè)正處在高景氣度區(qū)間。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新預(yù)計，2024年中國造船完工量將在4500萬載重噸左右，新接訂單量在5500萬載重噸左右?？死松A(yù)計，今年新造船市場的簽單景氣趨勢仍將持續(xù)。對于造船業(yè)而言，今年依然是個好年份。

　　克拉克森最新報告指出，2023年中國造船業(yè)完工量超日韓總和，高居全球榜首：中國完工量同比增長16%，占比首次達(dá)到了50%。今年1—3月，中國新接訂單量占據(jù)全球總量的近七成，達(dá)到69.6%。

　　彭博社提到，目前，造船業(yè)正面臨一場大規(guī)模轉(zhuǎn)型，航運(yùn)企業(yè)開始用綠色動力船舶來替代化石燃料船舶。2023年，國際海事組織在最新的減排戰(zhàn)略中提出，要盡快使國際航運(yùn)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。中國相關(guān)部門印發(fā)了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，提出到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。

　　根據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，以液化天然氣為動力的船舶的訂單占全球訂單的比重從2019年的約15%躍升至2022年的近40%。該機(jī)構(gòu)2023年8月發(fā)布的報告指出，2023年以甲醇為動力的船舶的訂單增加了一倍多。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新接綠色動力船舶訂單在國際份額中的占比首次超過一半，達(dá)到57%，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。由中國自主研制的全球最大5400馬力純電拖輪、國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動力船等綠色船舶也陸續(xù)投用。同時，一批新能源船用裝備也取得新的突破。

　　彭博社還注意到，除了計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動力的船舶外，中國還計劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運(yùn)輸船研發(fā)。

　　“中國正在成為世界‘造船廠’。”美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道指出，“中國已成為遙遙領(lǐng)先的全球第一大造船國。”

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