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 　一頭，貨主企業(yè)發(fā)布需求；另一頭，貨車司機(jī)即時(shí)接單……打開貨運(yùn)平臺APP，大數(shù)據(jù)為發(fā)貨人與承運(yùn)人牽線搭橋，人、車、貨等信息一目了然，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。

　　數(shù)字技術(shù)與貨運(yùn)行業(yè)彼此融合，孕育出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，為物流業(yè)降本增效帶來了新空間。據(jù)行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，相較于傳統(tǒng)貨運(yùn)，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能提高車輛利用效率約50%，降低交易成本6%到8%，司機(jī)平均等貨時(shí)間由2到3天縮短至8至10小時(shí)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎樣發(fā)力，各方對降本增效感受如何？一起看看一家制造企業(yè)的降本賬。

　　輻射多環(huán)節(jié)，物流數(shù)字化累計(jì)降低運(yùn)輸成本約10%

　　貴州貴陽經(jīng)開區(qū)小孟工業(yè)園，新曙光電纜公司車間內(nèi)生產(chǎn)正忙。

　　不遠(yuǎn)處的辦公樓內(nèi)，物流專員同步登錄“運(yùn)滿滿”APP，輸入并發(fā)布目的地、公里數(shù)、貨物量、車型等信息后，不到3分鐘便有司機(jī)接單。線上簽訂責(zé)任條款和服務(wù)協(xié)議后，司機(jī)隨即趕到公司裝車運(yùn)貨。

　　“以前，點(diǎn)對點(diǎn)找貨車司機(jī)，運(yùn)價(jià)高，時(shí)效差。”貴州長通集團(tuán)新曙光電纜廠廠長申進(jìn)說。如今線上叫車、即時(shí)匹配，已成為新曙光電纜廠的常規(guī)操作。

　　2018年，新曙光接入運(yùn)滿滿線上貨運(yùn)平臺，通過精準(zhǔn)匹配運(yùn)力，不僅需求響應(yīng)更及時(shí)，物流成本也更節(jié)省。申進(jìn)介紹，“去年公司線上叫車發(fā)貨1385單，占全年運(yùn)輸訂單量的90%左右，運(yùn)輸成本累計(jì)降低約10%。”

　　降本空間從何而來？申進(jìn)給記者算了一筆賬——

　　算近賬，以提升效率降成本。“平臺上充沛的運(yùn)力資源，豐富了公司的找車途徑和運(yùn)輸方式，加上精準(zhǔn)高效的運(yùn)力匹配，有效降低了企業(yè)整體的運(yùn)輸成本，使得貨車空駛率大幅下降，從而降低了運(yùn)價(jià)。”申進(jìn)舉例道，從貴陽發(fā)往廣東梅州，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，每輛車運(yùn)費(fèi)能節(jié)省約300元。

　　算遠(yuǎn)賬，靠節(jié)約人力降成本。“貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，讓供需溝通更順暢，貨運(yùn)操作更便捷。”申進(jìn)告訴記者，倉儲物流部現(xiàn)在只配備了一名專員，用工成本明顯降低。

　　“從全鏈條來看，物流數(shù)字化不僅能降低運(yùn)輸成本、管理成本，還能降低倉儲成本。”申進(jìn)說，由于車輛的及時(shí)響應(yīng)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)即出即發(fā)，材料和成品的倉庫周轉(zhuǎn)率大幅提升，整體倉儲費(fèi)用明顯下降，預(yù)計(jì)能節(jié)省近1000平方米的倉儲用地。

　　服務(wù)覆蓋全流程，助力企業(yè)拓展市場

　　對中小制造企業(yè)而言，物流數(shù)字化帶來的短期降本效果固然可觀，其回饋的長遠(yuǎn)服務(wù)能力也備受青睞。

　　“隨著市場競爭日趨激烈，客戶的貨運(yùn)需求也水漲船高，不僅要求運(yùn)送到廠，還要全程可控。”申進(jìn)說，原有的合約物流模式無法滿足客戶需求，倒逼企業(yè)加快物流數(shù)字化進(jìn)程。

　　基于大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，運(yùn)滿滿為平臺上的中小企業(yè)搭建了一套從下單到收貨的全流程安全生產(chǎn)管理體系——

　　司機(jī)接單后，經(jīng)過證件校驗(yàn)、人臉識別、準(zhǔn)入資質(zhì)審核等多環(huán)節(jié)，核準(zhǔn)司機(jī)身份；裝貨發(fā)運(yùn)后，對運(yùn)送軌跡、安全駕駛、貨物狀態(tài)等全程實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保貨運(yùn)安全；抵達(dá)卸貨后，通過評價(jià)反饋、投訴機(jī)制等提升服務(wù)質(zhì)量。

　　“貨運(yùn)服務(wù)能力也是產(chǎn)品競爭力的重要組成部分。借助貨運(yùn)平臺，公司對客戶的服務(wù)能力大幅提升，助力企業(yè)市場半徑不斷拓展，訂單和營收實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。”申進(jìn)說，2018年以來，公司加快立足貴州、走向全國的步伐，數(shù)十個(gè)品種、上萬種規(guī)格的電纜產(chǎn)品，已銷往廣東、四川、云南等多個(gè)省份。今年一季度，公司中標(biāo)量同比提升近3倍，營收也實(shí)現(xiàn)較快增長。

　　物流提速數(shù)字化，在提升中小制造企業(yè)競爭力的同時(shí)，也使貨運(yùn)平臺對車源的掌控管理能力更強(qiáng)，精細(xì)化服務(wù)能力更高，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷壯大。

　　中國物流與采購聯(lián)合會等編寫的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展洞察報(bào)告》顯示，2023年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場規(guī)模約占全國公路運(yùn)輸費(fèi)用的10%，市場滲透率進(jìn)一步提升。從企業(yè)注冊車輛數(shù)來看，77%的平臺注冊車輛數(shù)超過1萬輛，可調(diào)配運(yùn)力達(dá)到傳統(tǒng)物流企業(yè)的數(shù)十倍。以運(yùn)滿滿平臺所屬的滿幫集團(tuán)為例，去年四季度履約訂單達(dá)到4580萬單，同比增長40.4%，平臺數(shù)字化替代傳統(tǒng)物流的趨勢進(jìn)一步加深。

　　從“人找單”到“單找人”，司機(jī)接單更方便

　　變“層層轉(zhuǎn)包”為“直采到車”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，也增加了貨車司機(jī)訂單。

　　“依托貨運(yùn)平臺尋找貨源，幾乎每天都有單子接。”一大早，來自四川的貨車司機(jī)奉玉斌駕駛著高欄貨車來到新曙光電纜廠倉儲設(shè)施裝貨。

　　這筆訂單是頭天晚上在運(yùn)滿滿APP上鎖定的。奉玉斌算了一筆賬，將一車電纜從貴陽運(yùn)往廣東梅州，運(yùn)價(jià)9316元，除去燃油費(fèi)過路費(fèi)以及車輛折損，這趟還能賺2000元左右。

　　“平臺對新入行的司機(jī)很有幫助，以前是人找單，現(xiàn)在是單找人，貨源豐富又穩(wěn)定。”打開貨運(yùn)軟件，后臺清晰記錄著接單記錄，目前，奉玉斌90%的訂單都是在貨運(yùn)平臺軟件上接單，扣除燃油費(fèi)和過路費(fèi)，每月凈收入有1萬多元。

　　“供需更匹配、運(yùn)能更充足的背后，是智能車貨匹配系統(tǒng)在發(fā)揮作用。”滿幫集團(tuán)高級副總裁譚遠(yuǎn)江介紹，基于人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)人、車、貨、路的精準(zhǔn)匹配和優(yōu)化配置，不僅能在短時(shí)間內(nèi)為司機(jī)篩選全平臺超百萬貨源，還能優(yōu)化運(yùn)輸路線，提供智能運(yùn)價(jià)建議。

　　不斷提升的數(shù)字化能力，助力網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)更加完善。去年，僅在滿幫平臺上，就有活躍司機(jī)388萬人，覆蓋國內(nèi)超10萬條貨運(yùn)路線，全年履約訂單量同比增長33.4%。“現(xiàn)在更多中小企業(yè)可在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上選擇整車、零擔(dān)、短途、拼車、冷鏈等多種物流服務(wù)，助力企業(yè)降本增效提質(zhì)。”譚遠(yuǎn)江說。

　　■鏈接

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)潛力巨大

　　作為道路貨運(yùn)領(lǐng)域的新模式，近年來，在相關(guān)部門和經(jīng)營主體的共同努力下，我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”。“截至2023年底，全國共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），接入社會運(yùn)力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨運(yùn)新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，正為交通運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展注入新動能。

　　提速行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)新模式，綜合應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，不僅是行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要方向，也為傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級提供了思路。目前，福建、山東、河南等地已出臺系列支持政策，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，集約化、規(guī)?；l(fā)展。

　　推動物流降本增效。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新模式下，供需雙方實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，減少了中間環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了降本增效。相關(guān)調(diào)查顯示，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，典型貨運(yùn)企業(yè)平均配貨等待時(shí)間由過去的1至3天縮短至6至8小時(shí)，物流交易成本可降低6%—8%。

　　當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿Υ螅谟善胀ㄘ涍\(yùn)向集裝箱、冷鏈等專用運(yùn)輸拓展，從單一公路運(yùn)輸向多式聯(lián)運(yùn)延伸。下一步，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)支持企業(yè)創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)運(yùn)輸組織模式，推進(jìn)貨源、運(yùn)力、站場等資源整合。同時(shí)，推動完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新監(jiān)管方式，提升服務(wù)能力，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)有序競爭、創(chuàng)新發(fā)展。

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